随着整个轨道交通产业的快速发展，给人们带来出行便捷的同时也面临着一个巨大的问题—噪音。所以在轨道交通建设时把设立轻轨隔声屏障也考虑在内，成为环保问题的热点。那么轻轨隔声屏障一般隔绝的都是哪些噪音呢？

城市轨道交通系统在运行过程中产生的噪声，根据其噪声的来源不同，通常可分为动力噪声、轮轨噪声、制动噪声、振动噪声、气动噪声等。在不同的行驶条件下，各种声源产生的噪声大小不一。

一、动力噪声：在启动或低速行驶条件下，车辆动力系统的噪声为主要噪声源，不受速度的影响，其峰值频率一般在63Hz～100Hz之间。

二、轮轨噪声：当车速超过50km/h-60km/h时，轮轨噪声上升为为主要噪声源。运行速度越快，轮轨系统造成的噪声越大，作用频率也会越高，其峰值频率为600Hz-800Hz之间。

三、制动噪声：顾名思义，此噪声主要产生在制动减速时，其频率较高，在2000Hz-5000Hz之间。

四、振动噪声：轨道结构振动噪声主要产生于高架桥段，一般频率较低。

五、气动噪声：气流噪声是在列车高速运行时产生的，车速越快，气流噪声越大。

总的来讲，城市轨道交通噪声的产生及大小，会受到诸多因素的影响。如：轨道设置的位置、列车的运行速度、采用轨道类型、车轮接轨面上的擦伤、钢轨表面局部粗糙状况以及线路小半径曲线等其他因素，均会影响到噪声的强度。

轻轨隔声屏障的设计要考虑采用合适的材料,达到吸音降噪效果,另方面要考虑建筑美学。应使使用者和受保护者看起来赏心悦目,同时让居民和旅游者能观赏到周围景色。