噪声污染、水质污染、大气污染和辐射污染是当今世界公认的环境四大公害。如今，生态环境的保护逐渐受到人们的重视，各项工程也在建筑的时候考虑到了环保问题。也都是在不污染环境的前提下来建设的。

将全封闭声屏障从实验室落实到了施工一线，须克服桥梁承载力、钢结构强度、声屏障吸声板强度及降噪系数等一系列问题。

为降低列车风及自然风对钢结构及吸声板的负荷，将钢结构由常规普通门架式钢结构改为拱形钢结构。拱形结构相对于普通门架式结构不仅外形美观，同时通过减少迎风面面积，能够有效降低雨雪荷载及风荷载，提高了全封闭声屏障的整体安防系数。

因全封闭声屏障设置均为桥梁段，每米需增加桥面静荷载3.2T，为有效提高桥梁承载力，经过专家论证，通过在箱梁两侧增设钢支撑，提高了桥梁两侧的抗剪及抗压强度。

在全封闭声屏障安装制作过程中，针对钢结构三段圆弧半径不一致，为保证弧形的顺接，通过调整弧长，优化拼装节点，采用栓焊连接（高强螺栓连接配合焊接连接），保证现场的可操作性同时提高了钢结构整体性。同时为保证全封闭声屏障金属吸声板与钢结构的匹配性，调整了钢结构限位板尺寸及金属吸声板安装方式，保障了项目的落地实施。

现场施工技术负责人介绍说：“钢结构制作过程通过制作工艺工装，控制焊接变形，保证了钢结构的外形尺寸满足吸声板安装要求。”

同时，全封闭声屏障钢结构加工精度要求高，加工精度到毫米，现场预埋钢板采用现浇混凝土施工，准确度很难得到保障，为保证安装顺利，钢结构加工尺寸均结合现场基础情况进行调整，通过调整钢结构柱脚板相对位置既保证了钢结构的外形尺寸，又保证了安装的匹配性。