理论上，隔音墙附加长度应保证声源通过声屏障末端传至接收点的声级值较由声源经隔音墙顶端绕射后的声级值低10 dB以上，即声源经声屏障顶端绕射传至接收点的声级值远远高于声源在声屏障外传至接收点的声级值；

《京沪高速铁路暂行规定》中要求：“声屏障附加长度的计算以声波侧向绕射和侧向直达声导致声屏障插入损失降低量不大于其10％为依据，计算声屏障的附加长度”，按照《暂规》要求，

有如下公式：  12PPLLLΔ=?  (1-1) 3212()/()0.1PPPPLLLL??≤(1-2)  

其中：  LΔ为声屏障插入损失，dB；  1PL为无声屏障时由A点传至C点的声级值，dB； 2PL为有声屏障时由A点传至C点的声级值，dB； 3PL为由B点传至C点的声级值，dB。         

由铁道第三勘察设计院机械环工处推到出的声屏障附加量的公式为[19]： 2 22 1 110lg()/0.9LLLL+≥Δ(1-3) 

其中：  1L为声源轨道圆心线与敏感点的直线距离； L为声屏障的理论附加延长量。  当声屏障的插入损失按10dB计算时，由式(1-3)可以算出，  1L=40 m 时，附加长度L=105 m 1L=60 m 时，附加长度L=158 m 1L=80 m时，附加长度L=211 m  由于声屏障理论附加长度较长，在实际设计中没有实施，目前铁路声屏障附加长度一般按每侧50m设计。