一、声屏障的高度：

     当声屏障无限长，声源、声屏障和受声点的相对位置确定后，声屏障的降噪效果主要取决于屏障高度。随高度的增加，声程差增加，屏障降噪量加大，当声程差在3m以内变化时，降噪效果变化明显；当声程差高于3m时，随声程差的增加，降噪效果趋于平缓，不如先前明显。

    同时，声屏障高度与工程造价、工程可行性密切相关。随声屏障高度加大，工程造价也随之大幅上升。制约声屏障高度的是工程可行性因素，尤其是安防性问题。桥基段声屏障在防撞墙上，要考虑在大风荷载条件下，分析防撞墙结构强度，确定声屏障高度；路基段声屏障，其桩基施工受路边空间、地下管线等因素限制。        

 二、声屏障的长度：

    由于实际声屏障不可能无限长，因此噪声会从屏障两端绕射至敏感点处，从而降低屏障的实际降噪效果。为减少声屏障两端外侧的交通噪声对敏感点的辐射，声屏障需向敏感点两端外侧延伸一定长度，随着延伸长度增加，屏障降噪量增加，但延伸至一定长度后，进一步的延伸对降噪效果影响不明显，因此要从性价比角度确定合理的延伸长度。由于多普勒效应，车辆迎面驶来时的等效频率要高于车辆背离驶去时的等效频率，车辆迎面驶来时敏感点处的等效A声级要大于车辆背离驶去时的等效A声级，由于敏感点两端分别对应车辆的迎面端及背离端，这就要求敏感点处的声屏障两端需取不同的延伸长度，由于对迎面端，一般延伸70 m，因此对于背离端，可较迎面端缩短延长距离，以延伸50m为宜。

    三、声屏障的材料：

    当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数a，它是频率的函数，因而根据特定路段的噪声频谱特性选择吸声结构尤为重要。

     国内现有的吸声型声屏障多为板式结构，结构形式较为单一，而且面密度大，耐久性较差，降噪效果欠佳，特别是中低频吸声性能很差。由于交通噪声主要频率分布范围很宽，单纯阻性吸声或抗性材料都难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果。因此，国内外都研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要方向。